🧩 Gemeenteraadsels Live – blik vooruit op het meerjarenplan

Het nieuwe meerjarenplan bepaalt hoe onze stad er de komende jaren zal uitzien. Maar hoe komt zo’n plan tot stand? En wat betekent het concreet voor Aalst?

📅 Op 12 december doken we daar samen in tijdens Gemeenteraadsels Live.

Wat hebben we besproken?
👉 Wat is een meerjarenplan en hoe ziet dat eruit in Aalst?
👉 Wat is de link met verkiezingen en partijprogramma’s?
👉 Welke context en achtergrond heb je nodig om de belangrijkste dossiers te begrijpen?

Geen politieke clash, wél een verhelderende voorbeschouwing die je helpt om de gemeenteraad van 16 december met kennis van zaken te volgen 🤓.

👉 bekijk de volledige opname op YouTube:

Vraag 1 – Hoe ziet een goed fietsactieplan eruit volgens de Fietsersbond?

“Voor de Fietsersbond is een fietsactieplan pas sterk wanneer het vertrekt vanuit drie basisprincipes: veiligheid, continuïteit en comfort.
Dat betekent dat je niet zomaar een lijstje maakt van projecten, maar echt een routekaart voor de komende jaren.

We pleiten altijd voor een objectieve analyse van de bestaande knelpunten. Wij brengen die met de Fietsersbond zelf al in kaart: plaatsen waar de veiligheid onvoldoende is, waar routes niet logisch zijn of waar fietsers geen rechtlijnig traject krijgen.

Daarnaast moet een fietsactieplan duidelijke prioriteiten bepalen: veilige schoolroutes, verbindingen tussen wijken, aansluiting op bovenlokale fietsroutes en kwaliteitscriteria zoals breedte, verlichting en conflictvrije kruispunten.

Het moet ook meetbare doelen bevatten. Wat wil de stad bereiken binnen één jaar? Binnen vijf jaar? Hoeveel knelpunten worden weggewerkt?
Als dat helder is, kunnen we vooruit. En heel belangrijk: een fietsactieplan moet ook investeren in communicatie en opvolging, zodat inwoners weten wat er gebeurt en we kunnen bijsturen waar nodig.”

Vraag 2 – Nieuwe Denderoversteken voor fietsers en voetgangers: een goed idee?

“Zeker. Elke extra oversteek over de Dender betekent meer veiligheid en minder omwegen voor fietsers en voetgangers.
De verbinding aan de Osbroek/Gerstjens is daar een mooi voorbeeld van: ze maakt een rustige, groene route mogelijk die verschillende wijken met elkaar verbindt.

Ook de studie voor een fietsers- en voetgangersverbinding aan de Sint-Annabrug of het station is belangrijk. Vandaag vormt de huidige brug een echte barrière. Een veilige, afzonderlijke verbinding kan de doorstroming van auto’s en bussen verbeteren en het fietsgebruik op een eigen brug stimuleren.

hoe meer de oversteek kwaliteitsvol is, hoe makkelijker en aantrekkelijker duurzame mobiliteit wordt. Dat is goed voor de stad, voor de leefbaarheid én voor de gezondheid van de mensen.”

Vraag 3 – Je pleit voor meer informatie, sensibilisering en preventie. En je noemt gemeenschapswachten daarin essentieel. Waarom?

“Infrastructuur is belangrijk, maar gedrag bepaalt nog altijd een groot deel van de verkeersveiligheid.
Mensen hebben nood aan duidelijke informatie: waarom goede fietsverlichting cruciaal is, hoe je je zichtbaar maakt in de winter, of wat de nieuwe wetgeving zegt.

Daarom is sensibilisering zo’n belangrijke pijler. En preventie: problemen aanpakken vóór ze leiden tot ongevallen.

De gemeenschapswachten speelden daarin een heel mooie rol. Ze staan letterlijk tussen de mensen, aan scholen, in wijken en in het centrum. Ze zien waar het fout kan gaan en kunnen meteen aanspreken, uitleggen en corrigeren — op een positieve manier. Nu ze al grotendeels beperkt zijn in aantal brokkelt deze rol ook af.

Ze zijn ook een laagdrempelig aanspreekpunt voor ouders, jongeren en buurtbewoners. En dat versterkt het respect in het verkeer. Want uiteindelijk gaat het daarover: niet wíj tegen zij, niet ‘de fietsers’ of ‘de automobilisten’, maar wij samen, in een openbare ruimte die we delen.

Voor de Fietsersbond is dat menselijke aspect onmisbaar. Je bouwt geen veilige stad met alleen beton en asfalt — je bouwt ze ook met uitleg, voorbeeldgedrag en dialoog.”