Grotere auto’s, grotere risico’s
Nieuwe auto’s worden elk jaar gemiddeld 1,2 centimeter langer en 0,5 centimeter hoger. Dat lijkt weinig, maar de gevolgen zijn groot. Uit een recent rapport van Transport & Environment en Clean Cities, waar ook de Fietsersbond naar verwijst, blijkt dat vooral de steeds hogere motorkappen een ernstig veiligheidsrisico vormen voor voetgangers en fietsers. Kinderen zijn daarbij de grootste slachtoffers. Elke 10 centimeter extra motorkaphoogte verhoogt de kans op een dodelijke afloop voor een actieve weggebruiker met 27 procent.
Lees het volledige artikel Fietsersbond.be – Auto’s blijven groeien, dat kost ruimte en levens
Externe links: Nieuwsbericht op website BBL, Analyse van het onderzoek op website Transport and Environment.
De kern: grotere, zwaardere en hogere wagens beschermen vooral hun inzittenden beter, maar verhogen het risico voor wie buiten die wagen zit: voetgangers, fietsers en inzittenden van kleinere voertuigen.
Situatie
Verhoogd risico
Voetganger/fietser geraakt door SUV of light truck i.p.v. gewone personenwagen
+44% kans op dodelijk letsel
Kind geraakt door SUV/light truck
+82% kans op dodelijk letsel
Kind jonger dan 10 jaar geraakt door SUV/light truck
+130% kans op dodelijk letsel
Motorkap 90 cm hoog i.p.v. 80 cm
+30% kans op dodelijk letsel voor voetganger/fietser
Pick-up raakt voetganger/fietser
+90% ernstig letsel, bijna +200% dodelijk letsel
Auto van 1.300 kg botst met auto van 1.600 kg
inzittenden lichte auto: bijna +80% dodelijk letsel
Zelfde zwaardere auto
inzittenden zware auto: -50% dodelijk letsel
Bronnen: LSHTM/meta-analyse van meer dan 680.000 aanrijdingen , IIHS-studie van 17.897 voetgangersongevallen , Belgische studie samengevat door ETSC en Vias-briefing over SUV’s in België .
LSHTM
IIHS-HLDI
ETSC
Vias Institute
Belangrijk nuancepunt: oudere Belgische Vias-cijfers vonden voor “SUV’s” als brede categorie niet altijd een duidelijk hoger risico voor kwetsbare weggebruikers, maar wel dat SUV-inzittenden beter beschermd zijn en dat inzittenden van kleinere auto’s dubbel zo kwetsbaar zijn bij een SUV-auto-ongeval. Nieuwe studies kijken daarom meer naar motorkaphoogte, gewicht en frontontwerp dan alleen naar het label “SUV”.
Ook de ruimte in onze straten staat onder druk. Grotere auto’s nemen meer plaats in om te rijden én te parkeren. Die extra ruimte gaat vaak ten koste van voetpaden, veilige fietspaden en groen. Dat maakt onze woonkernen minder leefbaar en minder veilig.
Als Fietsersbond trekken ook wij aan de alarmbel. De openbare ruimte moet in de eerste plaats veilig zijn voor de meest kwetsbare weggebruikers: voetgangers, fietsers en vooral kinderen die zelfstandig naar school, de sportclub of vrienden willen kunnen stappen of fietsen.
Wij pleiten daarom voor verkeersbeleid dat de veiligheid van mensen centraal stelt. Dat betekent investeren in brede en conflictvrije fietspaden, veilige oversteekplaatsen, voldoende ruimte voor voetgangers en een straatinrichting die snelheid afremt. Daarnaast moeten overheden ook durven nadenken over maatregelen die de groei van steeds grotere en zwaardere auto’s afremmen.
Veilige mobiliteit begint niet bij grotere auto’s,
maar bij straten waar kinderen zich veilig kunnen verplaatsen.
Dáár moet onze publieke ruimte voor dienen.
Wat wij vragen:
De Fietsersbond onderschrijft de eisen van BBL en Transport and Environment.
De belangrijkste:
- Begrens op Europees niveau de afmetingen van nieuwe auto’s.
- Belast zwaardere en grotere voertuigen ook zwaarder
- Geef fiscale en andere voordelen enkel nog aan lichtere, kleinere en elektrische voertuigen.