Dataplatform Fiets laat ons zien hoe druk bepaalde (invals-) wegen in Aalst worden gebruikt door fietsers.
Heel interessant, en misschien moeten deze tellingen ook eens door onze beleidsmakers mee genomen worden naar een mobiliteitsplan, en komende projecten voor heraanleg knooppunten.
Bekijk meer video’s van vtmnieuws op nieuws.vtm.be
Wie met de fiets naar het werk wil gaan, moet daar soms iets voor over hebben. Dat toont ook het filmpje van Andy Claeskens. Hij filmde gedurende enkele maanden met een camera op zijn borst de obstakels die hij tijdens zijn fietstocht naar het werk moet overwinnen – dat zijn er heel wat – en maakte er een montage van.
Claeskens rijdt dagelijks met zijn fiets zo’n 55 kilometer van zijn woonplaats Scherpenheuvel naar Vilvoorde, waar de bakkerij waar hij werkt zich bevindt. Op zijn anderhalf uur durende tocht naar het werk komt hij tientallen wagens tegen die gedeeltelijk of helemaal op het fietspad staan geparkeerd. Daarnaast lijken verschillende chauffeurs ook niet echt aandachtig voor de zwakke weggebruiker: ze geven geen voorrang of ze komen iets te enthousiast hun parking uitgereden.
Opvallend veel wagens houden ook halt op het fietspad wanneer ze willen afslaan of een rond punt willen oprijden. Als Andy dan toch een rustig fietspad vindt, versperren struiken zijn weg. Het filmpje werd over een periode van enkele maanden opgenomen en is een mooie illustratie van de gevaarlijke situaties waarin hij terechtkomt.
Al is punt 7 in een stad zoals Aalst toch één van de grootste redenen waarom een aantal mensen bijna degelijks de fiets nemen :
Je laat die vreselijke files achterwege (bron Smove)
Toegegeven, de opgesomde voordelen van beweging zijn niet beperkt tot fietsen: Joggen, wandelen, outdoor zwemmen en sporten kunnen dezelfde voordelen teweeg brengen. Maar wat deze activiteiten niet kunnen, is jou uit de hel op aarde halen: Met de auto in de spits door de stad. Ook zonder wetenschappelijke studies weet immers iedereen hoe geestdodend, woede- en angstinducerend het is om te navigeren met een auto door druk stadsverkeer. Autoverkeer is een nachtmerrie voor je mentale gezondheid** en autorijden haalt alle levensvreugde uit je dag***. Alle positieve effecten van fietsen worden dus verder ondersteund door het positieve aspect dat je niet langer elke dag met de wagen hoeft te rijden. Fiets er dus op los, je mentale gezondheid hangt er van af!
Bij de andere punten staan we vaak niet stil, maar als je het allemaal leest moet je toe geven dat het correct is.
Fietsers zijn vaak fysiek gezonder, goedgezind en hebben minder last van stress.
Dus mensen, het is aan ons “ervaringsdeskundigen” om de boodschap te blijven ronddragen, en laat ons zo hopen dat we kunnen blijven ijveren voor een aangenaam leefbare en fietsvriendelijke stad.
Het afgelopen jaar zijn helaas weer te veel fietsslachtoffers gevallen. Fietsen moet écht veiliger worden. Het is immers hét vervoersmiddel van de toekomst, een positieve oplossing voor milieu-, mobiliteits- en gezondheidproblemen. Daarom: op weg naar school of het werk, voor de sport of ter ontspanning. elk traject moet van begin tot eind veilig en comfortabel worden. Voorkomen is beter dan genezen. Daar werkt de Fietsersbond aan, want elk slachtoffer is er één te veel.
info : StuBru De Warmste Week
bron : Knack
‘Hipsters op hun fixie, bakfiets-ouders, plooifiets-pendelaars… Op alle vlakken dragen fietsers bij tot de economie, en niet alleen omdat ze dure fietsen kopen’, schrijft Lies Corneillie (Groen). Ze houdt een pleidooi voor Bikenomics, of hoe fietsen de economie kan redden.
euven kreeg vorige maand haar allereerste rood geasfalteerde fietsstraat. Fantastisch voor de duizenden fietsers (inclusief ondergetekende) die hier dagelijks van genieten, maar peanuts in vergelijking met wat andere steden doen en wat er mogelijk is in Leuven. Leuven heeft alles in zich om een fietsstad te worden, waar de fiets écht koning is. Waar we de fiets(er) als hefboom voor sociaal welzijn en autonomie, een instrument in de strijd tegen klimaatverandering, een slimme oplossing voor meer ruimte in de stad, én een goudmijn voor de lokale economie.
Hipsters op hun fixie, bakfiets-ouders, plooifiets-pendelaars… Op alle vlakken dragen fietsers bij tot de economie, en niet alleen omdat ze dure fietsen kopen. Fietsers rijden immers vers geld de stad in. Het fietsen bespaart hen brandstofkosten en zorgt voor betere gezondheid (en dus minder medische kosten). Ook voor de middenstand doen fietsers het geld rollen. Fietsende klanten kopen dan wel per bezoek minder dan een automobilist, maar komen vaker terug.
Aan het einde van de maand, brengen ze dus meer geld in het laatje van de lokale handelaar. Voor de overheid is het een winst, want grootschalige fietsinfrastructuur is goedkoper dan grootschalige auto-infrastructuur. Door de betere gezondheid bespaart de overheid bovendien op medische kosten; en de economie wint door de verhoogde productiviteit op de werkvloer.
Investeren in de fiets levert dus op. Dat bewezen al talloze studies in de VS of Nederland. In Groot-Brittannië wees onderzoek uit dat fietsroutenetwerken in de grote steden de Britse economie 1 miljoen pond per dag besparen. Een recent overzicht van 500 bestaande studies concludeert dat elke pond die men investeert in wandel- en fietsinfrastructuur, maar liefst 13 pond oplevert. Dat tegenover een kosten-baten analyse uit Kopenhagen die aantoont aan dat auto’s 6x zoveel kosten aan de samenleving dan fietsen.
‘Het is absurd om te zien hoe de fiets nog zo vaak een stiefmoederlijke behandeling krijgt.’
Vanuit die wetenschap is het absurd om te zien hoe de fiets nog zo vaak een stiefmoederlijke behandeling krijgt. De fietser is de gezondste burger, de productiefste werknemer en de gulste klant. Dan is het toch bizar dat de overheid geen straffer beleid voert in het belang van de fiets? Dan is het toch absurd dat de fietsende klant zijn fiets niet veilig kan stallen in een winkelstraat? Dat de fietsende pendelaar halsbrekende toeren moet uithalen om veilig op het werk te geraken? Dat je als fietser bergen moet verzetten een fiets of premie vast te krijgen bij de werkgever, terwijl het een evidentie dat collega’s een bedrijfswagen met tankkaart krijgen?
We spreken hier over Bikenomics, of hoe het fietsen de economie kan redden. Neem de fietsende klant en werknemer als uitgangspunt voor je mobiliteitsbeleid en ruimtelijke ordening, en je stad en omgeving gaan er compleet anders uitzien. Zoals Nijmegen bijvoorbeeld. De Nederlandse fietsersbond verkoos in juni Nijmegen tot ‘Fietsstad 2016’ omdat de stad fietsers ziet als bron van inkomsten en de stad er naar ontwerpt.
Ettelijke kilometers fietssnelwegen en fietsbruggen verbinden omringende gemeenten met de stad. Je kan er veilig en vlot doorfietsen zonder te moeten letten op losliggende klinkers of voorbijrazende auto’s. 70% van de werknemers in Nijmegen gebruikt de fiets. Er is het Dutch Bycicle Center, het walhalla voor alle soorten gebruikers van de fiets: dagelijks vervoer, sport, goederentransport. Het DBC clustert 15 fietsbedrijven in een oud fabriekspand en groeide uit tot een hotspot voor fietsbusiness met een uitstraling tot ver buiten de landsgrenzen. Dat alles leverde Nijmegen terecht de titel van Fietsstad 2016 op.
Niet alleen Nijmegen stimuleert fietsen en investeert in infrastructuur en -cultuur. In Kopenhagen konden werknemers 3 maanden lang gratis gebruik maken van een e-bike voor woon-werkverkeer, na de proefperiode ging 50% over tot de aankoop en schakelde dus over van de wagen op de elektrische fiets. Supermarktketen Albert Heijn ontwikkelde een fietswinkelkar waarmee gemakkelijk winkelt en je volle winkelkar makkelijk aankoppelt aan je fiets. De Nederlandse stad Houten heeft een station waarbij je je fiets tot net onder het perron kan parkeren, geen frustraties meer over foutgeparkeerde fietsen of over lange wandelafstanden van stalling tot perron. Slimme bedrijven settelen zich in de buurt van fietssnelwegen en ontwerpen zelfs hun winkels op maat van de fietsende klant, met ruimte voor fietsen. Lokale handelaars gaan de strijd aan met de e-commerce door een eigen online shop te combineren met duurzame levering van aankopen. De mogelijkheden zijn eindeloos, betaalbaar, goed voor de economie én het klimaat. De economie én het klimaat redden? Laat de auto los, investeer massaal in de fiets, investeer in Bikenomics.
Dit zou nu overal in land standaard moeten worden :
Bron : Radio1
Watteeuw: “Overal waar fietsers een overstap moeten maken naar een ander vervoersmiddel (auto, tram…) en vice versa, moeten er voldoende (fiets)parkeerplaatsen zijn. In Gent zijn we al volop bezig met bewaakte fiesstallingen te voorzien. Niet alleen voor wie overstapt, maar ook voor de bewoners. We doen dat wijk per wijk: eigenlijk zou geen enkele bewoner verder dan 100 meter moeten stappen naar een fietsstalling.”
In Gent groeide het aantal verplaatsingen per fiets van 22 naar 30%, maar Watteeuw mikt met zijn beleid op 40%. “Fietsers zijn volwaardige weggegbruikers en dat moet je tonen in alles wat je doet. Als je de fietser ernstig neemt, moet je keuzes maken.” Ook ten koste van de auto? “Ja, ik weiger wegen aan te leggen zonder veilige infrastructuur voor voetgangers en fietsers, ook al moet ik dan een rijstrook opofferen. Dat dit weerstand oproept is niet erg, er moet debat zijn.”
Tekst en inhoud : Fietsersbond
Voor elektrische fietsen waarvan de ondersteuning niet uitvalt bij 25 km/u, maar bij 45km/u (de zgn. “speed pedelecs” of “snelle elektrische fietsen”), gelden vanaf vanaf 1 oktober 2016 nieuwe en duidelijkere regels.
De snelle elektrische fietsen staan in het verkeersreglement (“de wegcode”) gecatalogeerd als “bromfiets”. Dit is zo bepaald in de Europese regelgeving. Omdat een snelle elektrische fiets toch meer heeft van een fiets dan een bromfiets, heeft men in België een nieuwe categorie van bromfietsen in het leven geroepen, de “bromfiets klasse P” (voor “speed Pedelec”).
Welke fietsen zijn door de nieuwe regelgeving betrokken?
Het gaat hier over fietsen
Wij noemen deze fietsen “speed pedelecs” of “snelle elektrische fietsen”.
De gewone elektrische fietsen – waarvan de trapondersteuning stilvalt boven 25km/u – vallen niet onder deze nieuwe regels.
Wat zijn de nieuwe verplichtingen?
Moet men een specifieke verzekering nemen?
Op dit ogenblik, neen. Er is nog geen sprake van een verplichte verzekering burgerlijke aansprakelijkheid motorvoertuigen. Het is wel aangeraden om een familiale verzekering te nemen.
In de toekomst kan een specifieke verzekering verplicht worden, maar dit is nu nog niet het geval.
Hebben gebruikers van speed pedelecs ook recht op een fietsvergoeding?
Neen, nog niet. De fietsvergoeding wordt voorlopig niet uitgebreid naar gebruikers van speed pedelecs. Maar de Fietsersbond vraagt de overheid om deze fiscale maatregel spoedig uit te breiden naar speed pedelecs. Er mag geen onderscheid gemaakt worden tussen fietsers onderling: iedereen gelijk!
Mogen speed pedelecs op het fietspad rijden?
De snelle elektrische fietsers kunnen vrij kiezen om op wegen met een maximale toegelaten snelheid van 50 km/u de fietspaden te gebruiken. Ligt de opgelegde snelheid hoger, dan zijn fietspaden in principe verplicht. De wegbeheerder kan via speciale onderborden de plaatselijke situatie wijzigen (zie onder).
Mogen speed pedelecs op andere plaatsen fietsen?
Speed pedelecs blijven volgens de wetgeving bromfietsen.
Iedere wegbeheerder – dwz. het Gewest op gewestwegen, Waterwegen en Zeekanaal voor jaagpaden langs rivieren en kanalen of de gemeente voor alle andere wegen – mag zelf bepalen waar een speed pedelec mag rijden. Iedere situatie wordt aan de hand van verkeersborden duidelijk gemaakt. De meest voorkomende gevallen, zetten wij voor jou op een rij:
Voor vele andere regels, zoals voor het naast elkaar rijden met twee speed pedelecs blijft de wetgeving voor bromfietsen klasse B van toepassing. De Fietsersbond vraagt nu al een bijkomende aanpassing van een aantal regels, zodat de regels van snelle elektrische fietsers nauwer aansluiten bij die van gewone fietsers.
Vanaf welke leeftijd mag ik een elektrische of een snelle elektrische fiets gebruiken?
Voor de gewone elektrische fiets bestaat er geen leeftijdsgrens. Voor de elektrische vrachtfietsen (met een vermogen tussen 250 en 1000 watt waarvan de ondersteuning uitvalt bij 25 km/u) wordt er een leeftijdgrens van 16 jaar expliciet ingevoerd.
Voor de snelle elektrische fietsen is een rijbewijs nodig, dat men sowieso niet voor 16 jaar kan halen.
Lees ook de informatie op de site van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit
Deze middag was leuker dan anders voor de kinderen van de schooltjes in Meldert.
De straat was autovrij, en er werden ook ijsjes uit gedeeld.
De eerste schoolstraat is nu officieel geopend !!!
Dit jaar mochten we genieten van een tweede autoloze zondag in Aalst. De volledige stadskern werd afgesloten, en iedereen kon rustig kuieren in de stad, wat ook massaal is gedaan.
Op onze stand op de Hopmarkt hadden we het begin van de fietszoektocht, en een behendigheidsparcours voorzien. Kinderen van alle leeftijden hebben hiervan genoten, en zijn dus een beetje meer vertrouwd geraakt met hun mogelijkheden op de fiets.
Ook wouden we er al de aanwezigen op wijzen dat fietsers in het verkeer recht hebben op hun plaats.
“De bestuurder van een auto of van een motorfiets mag een fietser die zich op de openbare weg bevindt (dus ook op het fietspad), niet in gevaar brengen. Hij moet dubbel voorzichtig zijn ten aanzien van fietsende kinderen en bejaarden.
Hij moet een zijdelingse afstand van ten minste één meter laten tussen zijn voertuig en de fietser.
meer sfeerbeelden in Het Nieuwsblad
Mobilieteitsplan Aalst – Aalst Ontknoopt
Ook werd het startschot gegeven van het project rond het Mobiliteitsplan Aalst door de stadsdiensten, en hebben onze Burgemeester Christophe D’Haese, en de schepen van mobiliteit Dylan Casaer het verdere verloop toe gelicht.
Informatie vind je op : www.Aalstontknoopt.be of op facebookpagina
Wij weten dat hiervoor nog veel werk moet worden verricht.
Hopelijk kunnen we in de toekomst de mentaliteit veranderen :
Vanaf volgend jaar mag je in de stadskern van Aalst nog maar dertig kilometer per uur rijden. De stad neemt zich ook voor om een pak fietsvriendelijker te worden.
Wij kijken er in elk geval al naar uit!!!
Wij organiseren een Fietszoektocht en een Behendigheidsparcours
Net zoals vorig jaar zullen wij er terug staan op autoloze zondag.
Alleen dit jaar breiden wij onze activiteiten uit, en kan je niet alleen terug deel nemen aan een fietszoektocht, maar kan je ook een behendigheidsparcours uitrijden.
Elke deelnemer aan onze fietszoektocht wordt beloond met een gratis versnapering, een natje en een droogje aangeboden door AlbertHeijnAalst.
Place to be – de Fietsersbond tent aan de ingang van de Hopmarktparking. Uiteraard zolang de voorraad strekt.
En omdat fietsen in onze eigen stad geen dagelijks avontuur moet zijn, zijn deze hesjes ook beschikbaar.
Dus kom met z’n allen uittesten hoe gezellig een binnenstad kan zijn wanneer ze autoloos is. Geniet van de dag, al de activiteiten, en onze mooie stad Aalst.
Ook zullen wij die dag de actie om geld in te zamelen voor een personenlift voor mindervaliden in het jeugdheem van Schotte mee steunen (www.liftmeup.be) door de buttons te verkopen. Een van onze lokale bestuursleden verloot extra een trendy Fixie. Na een jarenlang verblijf in de Dender wordt deze oude koersfiets ontmanteld, gezandstraald, gelakt en geüpdatet tot een gepersonaliseerd stalen ros.
